世界集装箱年产量巨大，集装箱外壁年需涂料价值不菲，五年前，世界范围内使用的集装箱涂料基本上为溶剂型涂料，近年来，集装箱行业用水性涂料已成行业共识，全国各地都在统一推行新型水性环保涂料。

目前，我国集装箱制造企业的VOC排量高的企业从“谁环保谁亏损，谁坚持谁关门”的境地，到谁环保谁受益，其中的艰辛不言而喻，但实际成效也是有目共睹，当下集装箱行业较为集中的北上广地区已经逐步着手进行水性涂料推广使用，未来还将在全国分区限时，同步推行新型水性环保涂料。

自2017年4月1日开始，全国标准干货集装箱生产厂家的涂装生产线，由溶剂型涂料体系变更为水性涂料体系。水性涂料是用水作为分散介质的，通俗地讲，就是水性涂料是用水来调漆的，水漆在喷涂和干燥过程中挥发的是水，它的VOC排放非常少。数据显示，水性涂料VOC排放比溶剂型涂料可降低60%~70%。因此，水性涂料越来越受到人们的青睐。外部箱体由溶剂型环氧铁红底漆搭配水性环氧中间漆和聚氨酯面漆作为配套，内部溶剂型环氧底漆搭配水性环氧面漆，这样的配套既可以降低水性涂装的成本又可以控制VOC排放，其实不止是集装箱行业，涂料行业推行水性化是总的一个大趋势，水性集装箱涂料对溶剂型涂料的搭配是大家广为关注的要点。

水性集装箱涂料发展趋势

综合来看水性集装箱涂料优势在于：环保，水性漆在涂装施工过程间，相比传统油漆的排放更加清洁，多为可自然降解的物质与水，这样就达到了环保的目的。但需要注意的是，有些劣质的水性漆反而会导致更多的问题，这主要是因为其工艺繁琐导致的，也关乎企业的自律性，在这方面，我们还需要更多的引导。水性漆并非完全的环保，对于人们而言，不管是哪种涂料漆都有着危害性，但能确定的是这对于环境的影响相比传统涂料，已经是非常小了，特别是水性漆在不断地迭代更新，每一代产品都注重环保性能的提升。由于锌粉的存在,水性环氧富锌涂料可有效地对箱体进行阴极保护，延缓箱体腐蚀进度，防止因磕碰引起的漆膜脱落，因此该体系得到了行业的一致认可。

水性集装箱涂料也存在一定的局限性，例如：成本高，施工环境要求高，比如温度、湿度、通风情况等等都会影响涂料的性能，其本身的施工性能也比较差，工人很难掌握。由于这一代产品的质量低劣，施工困难，为以后国内推广水性漆造成很大的难度，只要接触过此类水性漆的工人都会习惯性抵触。产品销售越多，对水性漆推广难度越大。温差，水性修补漆最大的不足之一就是在于对温度的严格要求，在5~35℃之间工作，这对施工是一个巨大的挑战。由此引发一系列问题，比如储运的难题，以及风险的把控。漆膜，水性漆的漆膜比油性漆要薄，也就意味着容易被刮花。水性漆也容易开裂，质量好的水性漆不存在这类问题，因此可以考虑国外的水性漆，漆膜的光泽度和饱满度没油漆高；耐磨度没有油漆高，不太适合用在桌面和写字台面，适合用在柜子、门等。有一些水性漆的漆膜硬度达不到油性漆的水平，因此涂刷时要比油性漆多涂刷几遍，施工技术要求上也比油性漆更高。国内施工环境，国内的油漆施工往往比较粗放，大多数工人喜欢高压力、低粘度的喷漆，这样涂料的浪费最大，对于油漆而言，容易造成干喷，对于水漆而言，容易造成麻点。能耗，相较于传统油漆，需要消耗更多能源；污水处理，因为水性涂料含有一定量的水溶性物质，因此水性喷涂工艺的废水比溶剂型工艺的废水更难处理。但相对来说，集装箱涂料涂装集中度非常高，可以对污水进行集中处理。实际应用中，水性漆对施工过程中及材质的表面清洁度要求很高，另外耐水性有点差。这一点，导致了在装修中很多人放弃这种涂料。

总的来看，2016年我国水性涂料需求量约为189万吨，占涂料行业比重不足10%，随着水性涂料在钢结构、家具、集装箱等领域的加快推进，预计到2022年，我国水性涂料市场需求将达到634万吨，复合增速超过20%。“油改水”政策的推出，对水性涂料企业带来了利好，相信我国水性涂料的普及和应用将会取得长远的进步。

不论是水性集装箱涂料，还是防腐涂料产业，都要不断持续地发展，尤其在当下我国经济多元化发展的环境下，防腐涂料产业要加速融入国际化竞争，关注国际标准定向，积极应对涂层新标准加强标准化工作，早日与国际接轨。

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